发改委批准情况中国国家发展和改革委员会本月早些时候批准小米制造电动汽车 ，小米汽车成为自2017年底以来第四个获发改委批准的造车项目。目前无法得知发改委此次批准的具体原因
，但此举标志着小米造车计划取得关键进展 。

小米造车资质申请进展小米造车需通过发改委和工信部两道审批关卡
。目前市场消息称小米已获得国家发改委的批准，但尚未得到小米公司官方证实。若消息属实 ，小米将成为自2017年底以来第四家获发改委批准的合资企业 。小米仍需获得工信部的批准
，后者将评估汽车制造商和车型的技术与安全要求
。

近日，据路透社报道 ，国家发展和改革委员会已批准小米公司生产电动汽车，这标志着小米向明年初量产汽车的目标迈出了重要一步。然而
，关于小米电动汽车的利润率，有海外媒体报道称可能仅为1% ，且这一利润并非来自硬件方面
，而是软件方面 。

造车资质问题：造车资质是小米汽车必须迈过的第一道坎，要实现量产需获得发改委和工信部的批准 ，目前尚无获得造车资质的明确消息。8月网传小米汽车已被国家发改委批准生产电动车
，但未获官方证实
。市场竞争激烈 价格与配置竞争：现阶段汽车市场竞争异常激烈，特斯拉杀入20万元区间占据走量市场。

准入资质要求：根据现行规定 ，企业进入新能源汽车领域需同时满足国家发改委《新建纯电动乘用车企业管理规定》与工信部《新能源汽车准入规定》（即“双资质”） 。小米汽车此次进入申报目录
，或表明其已通过生产资质审核，为量产铺平道路
。

小米计划于2024年上半年量产其新能源汽车。以下是详细信息：量产时间与背景：小米公司CEO雷军在公司投资者活动上宣布 ，小米将于2024年上半年开始大规模生产自有品牌汽车 。这一计划标志着小米正式进军中国蓬勃发展的电动汽车（EV）领域
。

综上所述
，小米汽车不能定价15万起的原因主要涉及到成本、市场竞争和消费者需求等多个方面。合理的定价策略需要综合考虑这些因素，以确保产品的竞争力和市场接受度 。

小米汽车在提供高端配置的同时 ，定价策略相对亲民，符合年轻群体理性消费倾向
。家庭年均收入34万元（高于行业均值）与本科及以上学历占比超85%的用户特征
，表明其具备消费能力，但更注重价值匹配。

为均价34万的小米汽车买单的主要是科技追随者 、高知新中产以及理性玩家和投资者三类人群 。具体分析如下：科技追随者是小米生态链的深度用户 ，他们可能同时使用小米手机
、电视、手环 、空调等多种产品
，对小米品牌的技术逻辑高度认可
。

小米汽车已现身工信部第377批公告，定位纯电动轿车 ，关键信息如下：基础信息与生产资质产品商标：小米牌
，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，尾标标注“北京小米 ”。生产地址：北京市北京经济技术开发区环景路21号院（小米汽车在建工厂） ，引发关于是否“借用
”北汽生产资质的讨论 。

小米YU7已开启大规模路试且登陆工信部
，外观伪装意义不大，此次有博主发布迄今最近距离且最清晰的实车图。除轮圈外已全部去除伪装 ，车漆颜色偏蓝
，漆面光洁显高级
。由于是试制车，车头未镶嵌车标。

最新一批工信部公告将于明晚公布 ，小米汽车已确定进入该批申报目录，其外观
、尺寸及动力等详细信息有望首次公开 。公告发布时间与内容根据车媒“新出行”CEO贺磊的消息
，最新一批工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》将于明晚正式公布
。