别着急 ，这还没结束 ，发动机的问题才是这款车最大的“BUG ”，接车就忍了 ，可是没多久之后小毛病不断 ，发动机有问题，变速箱有问题，不是维修的问题是需要更换 ，换了之后发现还是不好用 ，再联系厂家，结果厂家也说不明白到底是什么原因 。
上汽大通D90销量低迷的原因主要包括市场定位偏差 、“商转乘 ”准备不足 、动力系统质量问题以及私人订制模式执行不力 。具体分析如下：市场定位偏差：过于自负 ，竞品研究不足 上汽大通D90上市时直接瞄准丰田汉兰达、福特锐界等合资品牌强手 ，甚至扬言要吊打这些对手，但未充分研究竞品车型 ，营销层面未能有的放矢。
总的来说 ，上汽大通MAXUS D90 PRO在定位上与哈弗H9处在同一水平，而且两车无论是在配置上还是动力总成上都不相上下 。不过这两款车也只适合进行中轻度越野 ，重度越野还是有点太难为它们 。与哈弗H９相比 ，D90 PRO的高度定制化的产品定位以及更高的性价比都足以让其在这一细分市场上获得一席之地。
中大型SUV市场整体规模较小，且理想ONE等车型已占据相当一部分市场份额 ，导致包括上汽大通MAXUS D90 Pro在内的其他品牌中大型SUV销量表现一般。该车型定价约20万元 ，但消费者对国产品牌在该价格区间的接受度有限，主要因上汽大通品牌力相对较弱 。
大通D90并非是因自身问题而损失商场，而是由于上汽大通自身就没有商场认可 ，我们反观长安或传祺 ，都是从紧凑型SUV一步步做大尺度，做到中型或许中大型SUV ，用户集体的堆集使其至少有一个销量保底 。而大通D90 ，在没有前面的低端车型打下的商场根底，就直接上手中大型SUV ，只要用户不傻都不会配合。
因为TOD的分动箱集成了“多片式离合器限滑差速器” ，依靠湿式多片式离合器分动，在4L模式中面对超大扭矩容易因磨损而出现高温；这种四驱系统不宜长时间使用4L模式 ，那么越野极限也就会受到限制了 。
大通D90并非是因自身问题而损失商场 ，而是由于上汽大通自身就没有商场认可，我们反观长安或传祺 ，都是从紧凑型SUV一步步做大尺度 ，做到中型或许中大型SUV，用户集体的堆集使其至少有一个销量保底 。而大通D90，在没有前面的低端车型打下的商场根底 ，就直接上手中大型SUV ，只要用户不傻都不会配合。
D90主打私人订制卖点，采用C2B模式 ，但消费者对汽车知识了解不足 ，导致配置选择不匹配，无法生产 。上汽大通虽做补救 ，但已给消费者留下不好印象 。
品牌差异化：在同质化严重的SUV市场中 ，C2B模式成为上汽大通的核心竞争力，吸引追求个性化的年轻消费者。行业示范效应：D90的实践为汽车行业提供了大规模定制的参考案例 ，推动传统制造向“制造+服务 ”转型 。
1 、说起荣威RX8 ，作为自主品牌中少有的非承载式车身中大型SUV，这款车最大的卖点就是车身尺寸对普拉多实现了全包围 ，但因为荣威品牌力不足 ，以及这款车质感上比起竞品有一定差距，目前销量寥寥无几，因此降价至188万起售 。
1 、上汽大通D90上市时直接瞄准丰田汉兰达、福特锐界等合资品牌强手 ，甚至扬言要吊打这些对手 ，但未充分研究竞品车型，营销层面未能有的放矢。消费者认为其宣传热闹但吸引力不足 ，导致市场接受度低 。
2、相信提到大7座SUV ，大家基本都会想到丰田汉兰达以及 福特锐界这2个死对头 。不过，相比有些年头的丰田汉兰达 ，福特锐界可谓在去年迎来了改款 ，尽管其并没有大刀阔斧的改动，但在细节方面却有着些许改动。
3 、锐界L：大马力混动兼顾性能与效率锐界L大马力E混动车型 ，发动机202kW/405N·m ，电机140kW，WLTC油耗6L级与汉兰达相差不大 ，算下来百公里也就多个8块钱。但动力比汉兰达强40% ，满载爬坡 、高速超车更从容，零百加速1秒，相比汉兰达的2秒 ，优势还是很明显的 。
4、与汉兰达 、锐界相比 ，全新胜达在价格 、空间、配置方面具备一定优势，但在第三排舒适性 、动力储备 、品牌认可度上稍逊一筹 ，整体处于性价比突出、综合实力均衡的中型SUV水平 。
1 、国产越野SUV ，柴油0T四驱带锁，特殊模式扭矩1200牛米！国产硬派SUV车型一直都是一种稀缺产品 ，因为很多国产品牌不敢尝试这个领域 ，毕竟硬派越野SUV本来就是一种比较小众化的车型真正喜欢玩越野的车迷和广大的汽车消费者相比还是少数派。
2 、智能四驱与驾驶模式：搭载博格华纳第五代Haldex四驱系统，与30万元以上豪华合资SUV采用相同平台技术 。智能四驱系统110毫秒内可实现系统间的瞬态交互响应 ，200毫秒内可达到1200牛米峰值扭矩 ，瞬间改善车辆加速性能，前后桥扭矩配比最高可达50：50 ，越障能力再度提升 。
