提车分享：最终选择奇骏作为家庭用车 ，主要因其空间、舒适性 、配置及性价比符合需求 。以下为具体分享内容：购车背景与选择过程成家后需购置家庭用车
，预算不超过20万元，要求为SUV且空间宽敞
。对比本田CR-V与日产奇骏后 ，带家人实地试驾
，最终因奇骏综合表现更符合需求而选定。

赶紧来给大家分享一下，我的提车作业 。 我太喜欢奇骏这个外观了 ，全新的V-motion设计前脸面积更大的V型镀铬饰条更加彰显硬汉的风范
，还有奇骏车唇前沿有一条亮银色镀铬饰条，也正是因为这个大尺寸格栅与这个银色镀铬饰条相结合 ，让奇骏看起来更加的硬朗
。

当时我选车的时候，外观其实不是看重的。内在和动力方面是我比较关心的 。在试驾过后
，奇骏其实我还是蛮惊喜的
。因为大家都说日产的车CVT怎么怎么滴，还是试过才有发言权。这个5L发动力搭配CVT ，加速给力顺畅
，开车的噪音抑制还算到位，性价比挺高 。在这个价位 ，其实已经很符合我们家的需求了。

我选择奇骏最重要的一个原因就是它拥有优于同级的四驱越野能力
，还有比较高的底盘
。

日产车都比较注重舒适感，在空间方面我们家人都比较瘦 ，更是觉得空间宽敞
，打开天窗还可以看到头顶上的风景，后备箱容纳东西的体积不是盖的 ，大家看图说话
，我平时不装什么东西，但是真要装东西 ，感觉可以放很多了。总之满足家常日用的需求，还是比较高的那种 。以上是我的提车作业分享
。

超混电驱奇骏48小时体验总体感受极佳
，无论是试驾还是试乘，都能让人很快爱上这款车。 具体体验如下：安静：高速只听到胎噪发动机不参与驱动 ，噪音极低：超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术
，使5T三缸机仅作为发电机使用，不参与车辆驱动 。

虽然目前官方还未正式公布新款奇骏e-POWER超混电驱车型的续航里程 ，不过在两天的试驾过程中我们通过续航里程的变化
，和对增程器燃油消耗的数据来看，都对这款新车的续航里程充满了信心和期待
。

奇骏超混电驱（e-POWER）通过“增程器+功率型小电池+前后双电机 ”的协同设计 ，实现了小电池支持双电机四驱的技术突破。以下是具体解析：核心动力架构：增程器+三电机组合奇骏超混电驱采用“前轴增程器+发电电机+动力电机
，后轴独立驱动电机
”的布局，本质是增程器+三电机的组合 。

超混电驱奇骏确实能够以70元油费实现一周通勤 ，其百公里油耗约5~6L
，按每日30公里通勤里程计算，每周燃油成本约70元甚至更低
。

在东风日产的产品体系中 ，奇骏是一个紧跟SUV市场风尚的车型，刚刚进入中国市场时
，硬派的外观造型以及标配的四驱系统，满足消费者对于越野场景使用的需求 ，在经历改款换代后
，奇骏再次把握SUV市场趋势，做到了城市SUV与越野属性的兼容。

月9日 ，东风日产全新一代奇骏在长春国际车展亮相
，新车在外观
、内饰、动力 、安全等方面均有显著升级，预售价199万元起 。外观：硬派越野风格 ，符合年轻审美黑色立体中网搭配LED分体式大灯
，层次感更强，力量感突出
。19寸切削式轮毂提升操控性 ，同时更显大气美观。

021上海车展首发的东风日产新一代奇骏基于CMF-C/D架构打造
，在外观
、内饰、车身尺寸 、动力及安全配置等方面进行了全面升级，并首次搭载5T VC-TURBO可变压缩比发动机与第二代4×4-i智能全模式四驱系统 。

首先从原理上看 ，奇骏e-Power混动搭载的仍然是一台5T三缸涡轮增压发动机，最大马力144匹
，输出功率106千瓦。但在e-Power混动架构中，内燃机并不直接参与车辆驱动 ，而是通过一台高效发电机给电池补能
，然后再由电池直连电机，最后驱动车辆 ，整个过程有点类似于增程式
。

价格优势打破市场格局
，实现“油电同价”定价策略：超混电驱奇骏价格区间为199万-199万元，直接对标燃油车市场 ，打破合资品牌定价习惯和日产全球定价体系。对比竞品：同级日系混动SUV两驱车型售价普遍超过20万元
，如广汽本田皓影e：PHEV起售价259万元，且最高配299万元版本仍无四驱 。